昨天（5月2日）首节E1沉管浮运、沉放、对接启动仪式隆重举行。下午2时整，首节沉管及安装船编队从珠海桂山岛出发，浮运航程总计12.6公里，3日凌晨零时30分抵达西人工岛，将在预定海域进行沉放。

每节沉管排水量比辽宁号大

全长5664米的双向六车道海底隧道由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成，标准沉管长度为180米、宽38米、高11.4米，是世界上大型的海底沉管隧道。沉管浮在水中的时侯，每一节的排水量约75000吨，比辽宁号航母的满载排水量67500吨还要大。由钢筋混凝土浇筑而成的沉管最厚的地方达1.8米，每节沉管用钢筋7200吨，相当于搭建整个埃菲尔铁塔所使用的钢材。

安装难度堪比神九太空对接

神九与天宫一号的对接，被人们称为“太空之吻”，在40米海底完成精确的对接安装被称之与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”，海底环境条件复杂，且受多种介质影响，难度可以与之并论，甚至会更难。

沉管在海底的沉放和对接过程中，完全是在不可视的环境下进行。我公司承接的遥控压载系统（视屏截图）、及拉合过程的监测设备是整个数字化集成控制系统主要组成部分，所有的监测控制都可在电脑上完成。

对接过程

沉管横截面四周安装有巨大的橡胶止水带，相当于一个大胶圈。两节沉管在海底对接拉合到一定程度后，胶圈形成了一个密封的状态，这时候将两个管节封闭门之间的水和空气抽掉，形成了一个真空的空腔，海水巨大的压力将会推动待接沉管往前压，使橡胶止水带充分压缩，从而完成了两个沉管的对接。

再经过微调使沉管完全到位之后，就以混凝土和碎石等对沉管外回填，固定好已在海底对接的沉管，这时整个对接过程才算完成。

首次“深海之吻”时间表

-                5月2日，安装船组与沉管进行拖轮带缆。浮运船队由8艘大马力全回转拖轮和1艘备用拖轮组成，选择逆流拖运。船组总马力超过4万匹。

-                5月3日，在适当的作业窗口，将进行E1沉管系泊、沉管“着床”下沉等一系列的作业。

-                5月4日，进行沉管的对接作业，实现首次“深海之吻”。